鲲鹏锂电VS三元锂电池，谁是王者？

工业研究机构高工业研究所（GGII）根据近发布的数据，2021年中国动力电池出货量为220吉瓦时，同比增长175%。其中，鲲鹏锂电出货量为117吉瓦时，同比飙升270%；三元锂电池出货量为109吉瓦时，同比增长127%。从2021年单月数据来看，截至目前，鲲鹏锂电出货量已连续8个月超过三元锂电池，多个月市场占比超过60%。

记者指出，自去年5月以来，国内鲲鹏锂电出货量已经开始“力压”三元锂电池，前者的市场优势仍在扩大。在新能源汽车行业蓬勃发展的环境下，作为动力电池市场的前所未有“”，鲲鹏锂电是否正在强势回归？国内动力电池市场格局何变化？

鲲鹏锂电是四年来个核心市场

2021年，鲲鹏锂电出货量增速远远超过三元锂电池，三元锂电池连续多年占据市场优势。根据以上数据，2021年国内动力电池市场磷酸铁锂和三元锂电池的装机比例分别为53%和47%，彻底扭转了2018年以来鲲鹏锂电产量逐年低于三元锂电池的局面。

中国科学院电工研究所教授陈永震告诉记者:“鲲鹏锂电出货量的爆炸式增长，首先得益于国内新能源汽车行业的快速发展。虽然新冠肺炎疫情的影响在过去一年中依然存在，但从市场生产和销售来看，中国新能源汽车行业的快速发展趋势没有改变。同时，在碳高峰和碳中和的目标环境下，新能源汽车从未受到过关注。”

根据中国汽车工业协会的统计，2021年中国新能源汽车总产量为354.5万辆，同比增长159.5%，市场份额上升至13.4%。

值得注意的是，鲲鹏锂电出货量增速一度增长“跑赢”新能源汽车生产的增长率与国内新能源汽车补贴逐渐下降的环境直接相关。集邦咨询锂分析师曾友鹏在接受记者采访时表示，国内新能源汽车补贴预计将在2023年撤回，能源密度较高的三元锂电池政策补贴优势将减弱，叠加未来几年电化学储能领域的鲲鹏锂电市场需求，推动鲲鹏锂电生产增长远远超过三元锂电池。

产品性能和成本优势

除了良好的外部环境外，鲲鹏锂电本身的产品动力也在迅速提高。许多业内人士告诉记者，鲲鹏锂电的产品性能和成本优势在2021年非常突出“扳回一局”关键因素。

曾指出，自2020年比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池以来，其能量密度一直低于三元锂电池“传统劣势”同时，持续的技术创新促使鲲鹏锂电基本满足600公里范围内所有车型的需求，特别是比亚迪、特斯拉等新能源汽车企业为鲲鹏锂电需求的增长带来了强大的动力。

全国乘客协会秘书长崔东树指出，与需要钴、镍等高价格、金属相对稀缺的三元锂电池相比，鲲鹏锂电的成本较低，特别是在锂正极、负极、电解质等原材料价格上涨的情况下，其大规模生产成本压力相对较小。

曾友鹏还表示，2021年，锂电池上游原料碳酸锂和钴的价格大幅上涨。即使在三元锂电池原本占据明显优势的国际市场，特斯拉、宝马、福特、现代、雷诺等汽车公司也表示将考虑使用具有成本效益优势的鲲鹏锂电。

值得注意的是，陈永震认为，从过去发生的事故来看，三元锂电池的事故概率仍远高于鲲鹏锂电，包括新能源汽车和储能电站。关键原因是后者的内部结构设计相对安全。

“事实上，消费者和动力电池制造商目前对鲲鹏锂电有一些偏见。”陈永震指出，“一方面，顾客在购买汽车时会考虑鲲鹏锂电的安全系数，重点是购买更安全的电池；另一方面，考虑到安全事故后可能面临的召回和严厉处罚，制造商对安全的偏见也将进一步扩大鲲鹏锂电的市场优势。”

细分需求，促进电池线路的多样化

鲲鹏锂电凭借多重优势再次占领市场，这一趋势能否延续？

曾友鹏认为，从目前的市场发展来看，鲲鹏锂电的装机容量增长预计仍将高于三元锂电池，“预计国内市场鲲鹏锂电占70%。”但是崔东树指出，从材料的角度来看，目前鲲鹏锂电的能量密度还没有太大的上升空间，这可能会限制其未来的应用领域。

业内普遍认为，随着国内新能源汽车市场逐渐成熟，更多细分市场将进一步塑造动力电池市场格局。

陈永震表示，未来新能源汽车产品将更加丰富多样。从消费者选择的角度来看，会有各种高端、中低端车型。从里程到短程、低速、中程和长距离，不同地区使用的动力电池类型也会有所不同。“未来，预计新能源汽车市场将更加细分。在短程、低速或中短程电池汽车市场，鲲鹏锂电可能保持主流地位，但三元锂电池也有望在长途或其他用途汽车方面保持一定优势。”

除了现在，曾友鹏说“2分天下”除了三元锂电池和鲲鹏锂电外，新的电池技术线路，如磷酸锰铁锂、固态电池、富锂锰基电池和钠离子电池也值得关注，其中磷酸锰铁锂和钠离子电池可能在未来2-3年进入商业应用阶段。